止水帶埋設(shè)位置

好消息！南昌人離紅谷隧道通車又近了一步！

　　昨日，紅谷隧道最后一節(jié)沉管“出閣”，在5艘拖輪的陪護(hù)下，用了7個小時抵達(dá)隧址。

紅谷隧道12節(jié)沉管浮運全部完成！

比原計劃提前了2個月

為隧道2017年6月通車目標(biāo)的實現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)

我們的記者通過航拍記錄了這激動人心的畫面！

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　　浮運現(xiàn)場

7小時完成沉管“最后的航行”

　　1

　　---清晨5點，放鞭炮

　　在紅谷隧道干塢邊，施工人員點燃了鞭炮，慶祝紅谷隧道最后一次沉管浮運。

　　2

　　---7點30分，沉管拉出塢口

　　沉管“E11”已經(jīng)被纜繩拉出塢口，浮在贛江江面上。

沉管出塢

　　隨后，5艘大馬力拖輪與沉管連接，并組織浮運編隊，“護(hù)航使者”將護(hù)送“E11”走完航道。

　　在江水的助推和拖輪的牽引下，沉管緩緩向生米大橋“漂”去。市政公用集團(tuán)紅谷隧道項目副經(jīng)理萬超說，與之前的浮運的11節(jié)沉管一樣，“E11”沉管也要通過生米大橋、朝陽大橋、南昌大橋，到達(dá)隧址進(jìn)行寄放。

沉管出塢

　　“沉管浮運沉放簡單來說，分為三步走，第一步是出塢，第二步是浮運，第三步是沉放對接?！比f超介紹，“沉管自重達(dá)2.5萬噸，吃水較大，水下部分有8米左右。浮運技術(shù)要求高，極小偏差會導(dǎo)致的擱淺或碰撞，必須按專門航道緩慢移動?！?/p>

短管節(jié)拉合工作

拖船接駁

　　在江面上擺正

　　3

　　---9點10分，通過生米大橋

　　沉管“E11”通過生米大橋

　　4

　　---10點13分，通過朝陽大橋

　　臨近中午，已經(jīng)連續(xù)6個小時作業(yè)的施工人員，“領(lǐng)著”沉管向南昌大橋駛?cè)??！澳喜髽驑蚨臻g隔68米，橋墩安裝緩解沖擊力的防護(hù)欄后，凈寬僅為63米，穿橋時沉管左右距橋墩僅有5米，稍有不慎就會觸碰到橋墩。這是沉管浮運最難也是最關(guān)鍵的節(jié)點?！比f超說。

　　5

　　---中午11點，通過南昌大橋

　　沉管順利通過南昌大橋。萬超說：“12節(jié)沉管浮運，我就緊張了12次，現(xiàn)在終于可以放心了?！?/p>

　　6

　　---中午12點，順利抵達(dá)隧址

　　萬超的對講機(jī)中傳來拖輪指揮人員的聲音：“沉管已經(jīng)順利抵達(dá)隧址，馬上開始系泊?！?/p>

　　等待沉放

　　拖輪和岸邊的工作人員發(fā)出一陣歡呼：紅谷隧道沉管浮運圓滿完成！

世界最大異地雙子干塢“完成使命”

　　紅谷隧道主線全長2650米，過江段長度共1329米，由12節(jié)沉管“拼裝”而成，沉管浮運安裝也是整個工程難度最大的部分。

　　“隧道過江段施工處長江中游的贛江段，其江水豐水期與枯水期水位落差超過10米。加上贛江段河道極其狹窄，全年通航，水流急且流速大?？梢哉f隧道建設(shè)中整個管節(jié)浮運工作是最具挑戰(zhàn)性的工序?！比f超說。

　　沉管浮運要考慮水流、水速、水位、風(fēng)向等各種因素，這是一項“靠天吃飯”的活。萬超告訴記者，隧道最后一節(jié)沉管浮運完成，意味著隧道過江段貫通進(jìn)入倒計時階段。接下來的工作可以通過技術(shù)手段來對工期進(jìn)行把控。

　　隨著最后一節(jié)沉管浮運完成，那么生米大橋旁沉管的預(yù)制廠——雙子干塢將如何處置呢？

　　記者了解到，紅谷隧道的干塢是世界上最大的異地雙子干塢，12節(jié)沉管在這里分兩個批次預(yù)制，每個批次預(yù)制6節(jié)管節(jié)，12節(jié)沉管動用了12套超大液壓模板臺車，使用了12萬立方米混凝土，3.6萬噸鋼筋。

　　干塢是兩座巨大的明挖基坑，深16米，占地面積約20萬平方米。“干塢作為管節(jié)的一個臨時預(yù)制廠，浮運完成后，干塢的使命也圓滿完成”萬超說。

　　隧道探秘

紅谷隧道是江西第一座越江市政隧道

是國內(nèi)內(nèi)河最大的沉管隧道

也是世界上首次在江河中游修建沉管隧道。

　　一節(jié)節(jié)沉管“拼”的隧道安全嗎？萬一隧道內(nèi)出現(xiàn)交通事故，如何疏散逃生？……

　　隨著紅谷隧道進(jìn)入開通倒計時，大家對這些話題的關(guān)注度也越來越高。記者實地探訪紅谷隧道施工現(xiàn)場，揭開紅谷隧道神秘面紗。

紅谷隧道的通車模擬圖

“拼”出來隧道安全嗎？

沉管安裝偏差不超過35毫米

　　紅谷隧道的過江段采用沉管法施工，這是在水底建筑隧道的一種施工方法。

　　萬超介紹，沉管隧道具有斷面布置形式靈活、斷地層適應(yīng)性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)及接頭防水性能好、結(jié)構(gòu)安全性高、施工速度快等特點，尤其在“一江兩岸”城市隧道建設(shè)中，具有埋深淺、兩岸引線短、路網(wǎng)銜接好、適用領(lǐng)域廣、實現(xiàn)與地下共同管廊合建等優(yōu)勢。

　　為保障沉管沉放安裝精度，將重達(dá)2.5萬噸的龐然大物在江底合在一起，項目部采用調(diào)節(jié)蓋和吸附式錨塊的技術(shù)創(chuàng)新措施，保證了沉管安裝最大累積誤差小于35個毫米。

江底隧道怎么防水？

多層“防水衣”保隧道百年不漏

　　過江隧道建在贛江水下，怎么防水呢？“隧道建設(shè)引進(jìn)、應(yīng)用國際一流的防水技術(shù)和材料。”萬超介紹，沉管隧道防水分兩部分，一種是管段柔性接頭防水，第二種是管段混凝土結(jié)構(gòu)防水。接頭防水采用荷蘭GINA止水帶與OMEGA止水帶雙道防水，在水的壓差下完成對接，隨水的壓力增大而加大壓縮量。管段結(jié)構(gòu)采用抗?jié)B混凝土，結(jié)構(gòu)本身具有抗?jié)B功能，使管段穿上了“雨衣”。

遇到暴雨會不會積水？

水量超過設(shè)計自動開啟排水泵

　　為了防止隧道積水，在進(jìn)出隧道口設(shè)置橫截溝，及時將水排至兩側(cè)的排水泵房。同時，在隧道內(nèi)部增設(shè)了泵房，排水泵由液限儀自動開啟。如果水量超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，將啟動應(yīng)急預(yù)案，加泵排水，確保隧道內(nèi)正常通道。

　　隧道沉管會不會受船只“觸礁”或拋錨而產(chǎn)生危險？“紅谷隧道抗震烈度為7級，在南昌使用是沒有任何問題的，所以市民不必有這樣的擔(dān)心?！比f超說。

發(fā)生事故如何逃生？

水下疏散通道直通地面

　　為了防止交通事故等突發(fā)意外事件造成的隧道擁堵，紅谷隧道建設(shè)全國首個水下疏散中心，隧道內(nèi)出現(xiàn)車輛擁堵的情況下，可以及時引導(dǎo)和分流車輛。

　　東岸疏散大廳為國內(nèi)最大的水下疏散中心，整體面積403平方米，配備全長194米逃生通道和兩個總面積331.8平方米的消防水池和一個消防泵房。隧道中每隔200米位置設(shè)置了疏散橫通道，隧道內(nèi)一旦發(fā)生事故，可以通過橫通道迅速疏散至逃生通道，逃生通道直通岸上，可以實現(xiàn)運營期間的全方位防災(zāi)疏散。

隧道用了哪些新技術(shù)？

創(chuàng)造12項世界之最與國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)

　　紅谷隧道的沉管施工方法，是世界上在江河中游修建沉管隧道的首次壯舉，為沉管隧道在江河中游位置修建提供了第一手的科技成果和寶貴經(jīng)驗，將進(jìn)一步推進(jìn)沉管隧道施工技術(shù)的發(fā)展和世界影響力。

　　該項目先后取得了國家級QC成果獎2項，申報并受理了70余項發(fā)明、實用新型專利，取得了7項實用新型專利授權(quán)證書；形成了10余項施工工法。先后研發(fā)并創(chuàng)造了國內(nèi)首次在江河中游修建最長沉管隧道等12項世界之最與國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)。

通過哪些道路進(jìn)出隧道？

國內(nèi)最大水下立交連接多條道路

　　紅谷隧道采用“快速過江、立體交通、多點疏散、東西貫通”的設(shè)計理念，兩岸設(shè)置多個進(jìn)出口與區(qū)域路網(wǎng)銜接，解決出口處交通擁堵問題。

　　西岸于豐和中大道東側(cè)設(shè)主線出入口，于紅谷中大道東側(cè)設(shè)一對出入口。東岸以地下“雙Y型”互通立交形式連接沿江中大道，于中山西路分離立交北側(cè)設(shè)一對出入口，于朝陽中路北側(cè)設(shè)一對出入口，在中山西路設(shè)一對出入口，在朝陽中路設(shè)一出口。

　　東岸通過多匝道的設(shè)置，建成國內(nèi)最大的水下立交，由3進(jìn)4出共7條匝道組成，全長2997米，以“5Y+3X”形式在地下形成多處互通立交與沿江中大道、中山西路、朝陽洲中路等老城區(qū)既有道路銜接。

隧道開通后有什么意義？

開辟過江新通道，3分鐘穿越贛江

　　紅谷隧道雙向6車道，限速50公里/小時，屆時，市民在沿江中大道快速路，或是中山西路、朝陽洲中路等道路驅(qū)車，可以很快抵達(dá)紅谷隧道東面入口，進(jìn)入隧道之后，最快3分鐘穿越贛江，然后從西出入口駛上怡園路，分流至紅谷中大道或是豐和中大道。

　　紅谷隧道的建成，開辟了一條新的過江通道，將大大緩解南昌大橋與八一大橋的過江交通壓力，預(yù)計將減少南昌大橋約30%的車流，對八一大橋能夠減少約11%的車流。紅谷隧道將快速溝通東西兩岸新舊城區(qū)經(jīng)濟(jì)圈，助推紅谷灘CBD中心的快速發(fā)展，也將成為英雄城南昌一張標(biāo)志性的名片。

　　來源：南昌晚報

　　記者 吳躍強(qiáng)、馬悅、萬勍、魏勇劍

　　圖片均系本報攝影作者原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請注明出處！

　　每一個重大工程的背后都凝聚了無數(shù)人的智慧和汗水，攻堅克難一步步走下來真的很棒，為我們的技術(shù)點zan！

　　精彩回顧

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